Нижній налив — це заповнення автоцистерни знизу, через паливопровід і донний клапан, а не через відкритий люк. Перевага не лише в швидкості: продукт не контактує з повітрям, пари йдуть у систему рекуперації, а оператор не піднімається на цистерну з рукавом. Але є умова: стикування цистерни з естакадою або приймальною точкою має бути одного стандарту. В Україні їх зустрічається чотири, і між собою вони напряму не з'єднуються.
Чотири стандарти в одній таблиці
| Стандарт | Типорозмір | Як виглядає | Типове застосування |
|---|---|---|---|
| API (RP 1004) | 4″ | фланець TTMA, суха муфта з кулачковим захопленням | налив на естакаді нафтобази, злив у резервуар |
| Tankwagen VK-80 | 3″ | байонет, інколи його називають італійським зливним | злив у приймальний патрубок АЗС |
| Guillemin | 3″ і 4″ | симетрична напівмуфта з кулачками по колу, французький стандарт | злив на точках із французькою арматурою |
| CAM-LOCK | 2″–4″ | розетка з двома відкидними важелями | рукави, тимчасові лінії, перекачування |
Чим API принципово відрізняється
API — єдиний із чотирьох, який проєктувався саме під нижній налив на естакаді. Його головна властивість — сухе роз'єднання: обидві половини закриваються в момент роз'єднання, і пальне не лишається в рукаві й не проливається. Геометрію чотиридюймового приєднання задає API RP 1004, і саме тому будь-яка наливна естакада стикується з будь-якою цистерною.
Решта три — це переважно злив: вони рознімаються вручну, і залишок продукту в лінії при роз'єднанні там цілком можливий.
Що робити, коли стандарти не збігаються
Ситуація звичайна: на цистерні API, а приймальна точка — під Tankwagen або камлок. Рішення — перехідник, який з одного боку має API 4″, а з іншого потрібний стандарт.
- API → Tankwagen 3″ VK-80 — для зливу в точки з байонетом.
- API → CAM-LOCK D300 — для зливу в камлок-лінію.
- API → різьба BSPP 3″, прямий і кутовий 90° — коли далі йде різьбове обладнання.
- Гравітаційний перехідник з важелем і оглядовим віконцем — для самопливного зливу з контролем потоку, з переходом на зовнішню різьбу G 3″ BSP.
Кожен перехідник — це додатковий стик і додаткове ущільнення. Тому коли на машині постійно один і той самий тип приймальної точки, дешевше й надійніше поставити відповідний зливний клапан, а не возити перехідник.
Зливні клапани під конкретний стандарт
Крім перехідників, є клапани, у яких потрібний стандарт уже вбудований. У них спільна частина — квадратний фланець 3″ до цистерни, а відрізняється друга сторона: в одного це Guillemin 3″, в іншого — Tankwagen VK-80 через латунний адаптер. Обидва комплектуються кришкою на ланцюжку, яка закриває з'єднання в дорозі, і мають оглядове віконце: перед роз'єднанням видно, що лінія порожня.
Три затвори, яких вимагає ДОПНВ
Пункт 6.8.2.2.2 ДОПНВ вимагає для зливу знизу трьох послідовних затворів: внутрішнього запірного клапана (це донний клапан на дні секції), зовнішнього запірного пристрою на кінці патрубка якомога ближче до корпусу й глухого затвора — пробки, фланця або кришки. Кришка на ланцюжку в зливного клапана — не аксесуар, а третій затвор. Загублена кришка означає, що машина не укомплектована за ДОПНВ.
Як визначити, що стоїть у вас
За зовнішнім виглядом стику це робиться за секунди: у API кулачковий хомут і дві половини, що закриваються самі; у Tankwagen байонет із двома важелями; у Guillemin симетрична напівмуфта з кулачками по колу; у камлока два відкидні важелі на розетці. Якщо сумніваєтесь — фото вузла з лінійкою поруч знімає питання.
Далі міряють фланець: кількість отворів і діаметр кола. Саме ці два числа визначають, чи стане деталь на машину, а назва стандарту лише звужує пошук.
Поширені питання
Чи можна зливати через верхній люк, якщо немає потрібного перехідника?
Технічно пальне перелити можна, але верхній злив — це відкритий продукт, пари в атмосферу й робота на висоті. Перехідник коштує значно менше, ніж наслідки одного розливу.
Чим Tankwagen відрізняється від камлока?
Геометрією замка: у Tankwagen байонет, у камлока два відкидні важелі. Зовні вони не схожі, але в замовленнях їх плутають найчастіше.
Guillemin — це те саме, що Storz?
Ні. Guillemin застосовують на паливних і промислових лініях, Storz — пожежний і водяний стандарт за DIN 14301/14302. На паливній автоцистерні Storz не є штатним вузлом.
Скільки перехідників тримати на машині?
Стільки, скільки різних приймальних точок у маршруті. Практичний мінімум — один під найчастішу точку плюс кришки на всі відкриті приєднання.
Чому перехідник дорожчий за звичайну муфту?
Бо це вузол із двома різними стандартами стикування в одному корпусі, з ущільненням під пальне й розрахунком на робочий тиск лінії. Звичайна муфта має одну геометрію з обох боків.
Клапани, адаптери, перехідники, кришки й ущільнення нижнього наливу — у розділі клапанів системи нижнього наливу API. Донні клапани, з якими ця лінія починається, — у відповідному розділі.
Оновлено: жовтень 2026. Автор: технічний відділ HYDRAULIC.UA
