Фільтри

Що входить у категорію

У розділі зібрані фільтри для двох різних середовищ, які на посту обслуговування працюють поруч, але вирішують несхожі задачі.

Перша група — фільтри для палива: затримують тверді частинки й відділяють воду з дизельного пального, бензину та легких олив. Ставляться на заправній лінії перед насосом, лічильником і роздавальною колонкою.

Друга група — фільтри-лубрикатори: очищають стиснене повітря від вологи й механічних домішок, стабілізують тиск і дозовано додають оливу в повітряний потік для змащування пневмоінструмента.

Спільне в них одне: обидві групи стоять на вході в дороге обладнання й коштують у рази менше за те, що захищають. Бренд у розділі — Prolube, ключ для розбирання корпусів — Groz.

Порівняння груп

Фільтрація палива: що саме затримується

У паливній лінії шкодять два різні забруднювачі, і працюють вони по-різному. Тверді частинки — пісок, іржа з бака, ворс від протирання — діють як абразив: зношують плунжерні пари насосів, збільшують зазори у вимірювальному механізмі лічильника, забивають форсунки. Вода діє інакше: спричиняє корозію, вимиває оливну плівку в парах тертя паливної апаратури, а взимку кристалізується й перекриває канали.

Тому фільтр із сепарацією води вирішує обидві задачі одночасно: паперовий фільтроелемент затримує частинки від 10 мкм, а конструкція корпусу відводить воду в відстійник. Напівпрозорий поліпропіленовий корпус дозволяє бачити рівень накопиченої води без розбирання, а зливний клапан скидає осад поворотом. Головка фільтра — литий алюміній.

Портативний варіант із лійкою закриває іншу задачу — заливання з каністри в бак, де стаціонарний фільтр поставити нікуди. Тонкість очищення там нижча, 100 мкм, зате конструкція антистатична: карбонова добавка робить лійку провідною й відводить статичний заряд, що критично при роботі з бензином.

Підготовка повітря для пневмоінструмента

Стиснене повітря з цехової магістралі несе конденсат, окалину з труб і залишки компресорної оливи. У пневмошприці, гайковерті чи пневматичному нагнітачі волога вимиває мастило з приводу, а окалина працює як абразив по ущільненнях — інструмент втрачає тиск на виході за один-два сезони.

Фільтр-регулятор-лубрикатор ставлять на вході в інструмент: бронзовий елемент 40 мкм із сепаратором прибирає вологу й тверді частинки, регулятор тримає задане значення в діапазоні 0,5–10 бар, лубрикатор дозовано подає оливу в потік. Продуктивність підбирають під споживання інструмента — у каталозі виконання на 500, 1500 і 1800 л/хв.

Обслуговування

Паливний фільтр обслуговують за станом: воду з відстійника зливають, щойно вона видима крізь корпус, фільтроелемент міняють, коли падає проточність. Корпус відкручують ключем із нейлону — металевий інструмент деформує пластик, після чого корпус перестає тримати щільність по ущільнювальному кільцю.

Повітряний фільтр обслуговують за конденсатом: дренажний клапан натискного типу скидають щозміни, інакше вода піднімається до фільтроелемента й іде далі в інструмент. Рівень оливи в лубрикаторі перевіряють крізь склянку — прозорий полікарбонат розрахований на 10 бар і не терпить розчинників при протиранні.

Часті запитання

Чи можна поставити паливний фільтр на лінію оливи?
Фільтр із сепарацією води допускає легкі оливи. Для густих олив проточність упаде так, що робота поста зупиниться — там фільтрацію організовують іншими засобами.

Що ставити першим — фільтр чи лічильник?
Фільтр. Він стоїть перед насосом і лічильником, щоб абразив і вода не дійшли до вимірювального механізму.

Чи потрібен фільтр-лубрикатор, якщо на компресорі вже є ресивер?
Так. Ресивер частково осаджує конденсат, але не прибирає окалину з труб і не подає оливу в інструмент. Фільтр-лубрикатор ставлять безпосередньо перед споживачем.

Як зрозуміти, що фільтроелемент відпрацював?
За падінням витрати при незмінному тиску на вході й за виглядом елемента крізь напівпрозорий корпус. Строк за календарем тут не працює — усе залежить від чистоти пального.