Пневмошприцы для смазки

Пневматический шприц: принцип работы

Пневматический шприц подаёт пластичную смазку за счёт сжатого воздуха из цеховой магистрали. Внутри инструмента работает мультипликатор давления: воздух давит на поршень большой площади, а смазка выдавливается поршнем малой. За счёт разницы площадей входные 6–8 бар пневмосети превращаются в сотни бар на выходе — именно поэтому шприц продавливает смазку там, где ручной привод останавливается.

Оператор лишь удерживает наконечник на масленке и нажимает курок. Это стандартный инструмент постов, где смазывание выполняется ежедневно: СТО, автопарки, ремонтные цеха, машинные дворы сельхозпредприятий.

В каталоге — PROLUBE AGG-1, PROLUBE G64, Groz PGG-1 и двухрежимный Groz APGG с рабочим давлением 413 бар, гибким шлангом 450 мм и муфтой.

Двухрежимная подача

Двухрежимное исполнение переключает соотношение «объём–давление». В первом режиме инструмент подаёт большой объём смазки при умеренном давлении — это быстро заполняет пустую магистраль узла или новый подшипник. Во втором режиме объём за ход меньше, зато давление максимальное — так продавливают тугие точки и длинные каналы смазки.

На однорежимном инструменте приходится выбирать что-то одно: либо долго накачивать большой узел, либо не продавить сложную точку. Для парка разнотипной техники двухрежимность экономит заметно больше времени, чем кажется на первый взгляд.

Технические параметры

Что нужно на посту, кроме самого шприца

Пневматический инструмент чувствителен к качеству воздуха: влага и компрессорное масло из магистрали сокращают ресурс уплотнений привода. На входе ставят фильтр-влагоотделитель, а для инструмента со смазочной системой — лубрикатор. Для заправки шприца из большой тары используют нагнетатели смазки: перекладывать консистентную смазку вручную из бочки в ствол — долго и грязно.

Для работы без магистрали воздуха смотрите аккумуляторные шприцы, для разовых задач и выездов — плунжерные и рычажные.

Совместимость со смазками и тарой

Пневматический шприц рассчитан на пластичные смазки до класса NLGI 3 — это охватывает солидол, литол и большинство консистентных смазок, которые применяют в технике. Смазки класса NLGI 000–0 (полужидкие, для централизованных систем) через шприц подавать не стоит: они протекают мимо уплотнения поршня и загрязняют привод.

Формат заправки определяет темп работы на посту. Картридж 400 г меняется за полминуты и не требует контакта со смазкой — это главная причина, почему на СТО выбирают именно его. Заправка наливом дешевле в пересчёте на килограмм и не зависит от наличия туб нужной марки, но требует нагнетателя: перекладывать консистентную смазку из бочки в ствол вручную долго и грязно. При смене марки смазки ствол промывают — остатки старой смешиваются с новой, и смесь может загустеть прямо в инструменте.

Обслуживание

После смены инструмент отсоединяют от магистрали и сбрасывают остаточное давление. Ствол хранят со смазкой. Наконечник промывают от налипшей грязи — именно он переносит абразив с поверхности масленки внутрь узла. Раз в сезон проверяют состояние гибкого шланга: трещины появляются возле муфты, где радиус изгиба наименьший.

Частые вопросы

Какое давление воздуха нужно в магистрали?
Стандартные 6–8 бар цеховой пневмосети. Рабочее давление смазки на выходе в десятки раз выше за счёт мультипликатора в приводе.

Можно ли подключить к бытовому компрессору?
Да, если он держит 6–8 бар и имеет достаточную производительность. Для эпизодической работы этого достаточно; при постоянном смазывании большого парка компрессор будет работать почти непрерывно.

Можно ли заправлять наливом из бочки?
Да, если модель это предусматривает. Для заправки из большой тары используют нагнетатели смазки — они подают смазку в ствол под давлением, без воздушных полостей.

Почему падает давление на выходе?
Чаще всего — износ уплотнений привода из-за влаги из магистрали или забитая сетка на входе. Проверку начинают с фильтра-влагоотделителя.