Муфты Танкваген

TANKWAGEN — байонетное соединение для автоцистерн по EN 14420-6 / DIN 28450. Половины стыкуют поворотом и фиксируют рычажным кольцом: без ключа, без резьбы, за несколько секунд.

Производитель наших позиций — LMC, Бельгия. Рабочее давление до 16 бар.

Две половины, из которых все складывается

🔴 Стыкуются только MK с VK одного размера. Две MK между собой не соединить никак — это не вопрос переходника, это геометрия.

🔴 MB и VB не взаимозаменяемы. MB закрывает VK, VB закрывает MK. Ошибка обнаруживается при попытке надеть — но уже на площадке, а не на складе.

Отдельно идет MKH — кольцо с рычажным замком, которое и держит соединение сомкнутым.

Размеры

40 · 50 · 65 · 80 · 100 мм — это 1½″ · 2″ · 2½″ · 3″ · 4″. Цифра в обозначении (VK-80, MB 100, VB 50) — номинальный диаметр в миллиметрах.

Материалы: выбирает среда, а не бюджет

Уплотнение — то, из-за чего цистерна течет

Три материала и две разные посадки, которые легко перепутать: «Корона» стоит в самом соединении MK/VK, «Пробка» — в заглушке VB.

⚠️ Материал кольца подбирается под груз, а не под муфту. Одна и та же латунная половина возит дизель с NBR и кислоту с гипалоном. Ошибка не видна сразу: кольцо набухает, теряет форму, и утечка появляется в рейсе.

Как подобрать

1. Какая половина на цистерне — MK или VK. Вам нужна противоположная
2. Размер — по номинальному диаметру
3. Материал корпуса — по грузу
4. Материал уплотнения — тоже по грузу, отдельно
5. Заглушка — MB на VK, VB на MK

Частые вопросы

Стыкуется ли Танкваген с камлоком? Нет. Это разные системы с разной геометрией конуса и разным замком.

Зачем заглушка, если патрубок и так закрыт крышкой люка? Открытый патрубок набирает пыль и влагу, которые оседают на посадочном конусе. Следующий налив пойдет сквозь эту грязь в продукт.

Замок закрывается с люфтом — это нормально? Нет. Это изношенное кольцо MKH: рычаги разбиваются от ударов о борт. Такое соединение еще держит давление, но уже может раскрыться от толчка.

Смежное: API адаптер нижнего налива · камлоки для бензовозов.