Фильтры

Что входит в категорию

В разделе собраны фильтры для двух разных сред, которые на посту обслуживания работают рядом, но решают несхожие задачи.

Первая группа — фильтры для топлива: задерживают твёрдые частицы и отделяют воду из дизельного топлива, бензина и лёгких масел. Ставятся на заправочной линии перед насосом, счётчиком и раздаточной колонкой.

Вторая группа — фильтры-лубрикаторы: очищают сжатый воздух от влаги и механических примесей, стабилизируют давление и дозированно добавляют масло в воздушный поток для смазки пневмоинструмента.

Общее у них одно: обе группы стоят на входе в дорогое оборудование и стоят в разы меньше того, что защищают. Бренд в разделе — Prolube, ключ для разборки корпусов — Groz.

Сравнение групп

Фильтрация топлива: что именно задерживается

В топливной линии вредят два разных загрязнителя, и работают они по-разному. Твёрдые частицы — песок, ржавчина из бака, ворс от протирки — действуют как абразив: изнашивают плунжерные пары насосов, увеличивают зазоры в измерительном механизме счётчика, забивают форсунки. Вода действует иначе: вызывает коррозию, вымывает масляную плёнку в парах трения топливной аппаратуры, а зимой кристаллизуется и перекрывает каналы.

Поэтому фильтр с сепарацией воды решает обе задачи одновременно: бумажный фильтроэлемент задерживает частицы от 10 мкм, а конструкция корпуса отводит воду в отстойник. Полупрозрачный полипропиленовый корпус позволяет видеть уровень накопленной воды без разборки, а сливной клапан сбрасывает осадок поворотом. Головка фильтра — литой алюминий.

Портативный вариант с воронкой закрывает другую задачу — заливку из канистры в бак, где стационарный фильтр поставить некуда. Тонкость очистки там ниже, 100 мкм, зато конструкция антистатичная: карбоновая добавка делает воронку проводящей и отводит статический заряд, что критично при работе с бензином.

Подготовка воздуха для пневмоинструмента

Сжатый воздух из цеховой магистрали несёт конденсат, окалину из труб и остатки компрессорного масла. В пневмошприце, гайковёрте или пневматическом нагнетателе влага вымывает смазку из привода, а окалина работает как абразив по уплотнениям — инструмент теряет давление на выходе за один-два сезона.

Фильтр-регулятор-лубрикатор ставят на входе в инструмент: бронзовый элемент 40 мкм с сепаратором убирает влагу и твёрдые частицы, регулятор держит заданное значение в диапазоне 0,5–10 бар, лубрикатор дозированно подаёт масло в поток. Производительность подбирают под потребление инструмента — в каталоге исполнения на 500, 1500 и 1800 л/мин.

Обслуживание

Топливный фильтр обслуживают по состоянию: воду из отстойника сливают, как только она видна через корпус, фильтроэлемент меняют, когда падает проточность. Корпус откручивают ключом из нейлона — металлический инструмент деформирует пластик, после чего корпус перестаёт держать плотность по уплотнительному кольцу.

Воздушный фильтр обслуживают по конденсату: дренажный клапан нажимного типа сбрасывают каждую смену, иначе вода поднимается до фильтроэлемента и идёт дальше в инструмент. Уровень масла в лубрикаторе проверяют через стакан — прозрачный поликарбонат рассчитан на 10 бар и не терпит растворителей при протирке.

Частые вопросы

Можно ли поставить топливный фильтр на линию масла?
Фильтр с сепарацией воды допускает лёгкие масла. Для густых масел проточность упадёт так, что работа поста остановится — там фильтрацию организуют другими средствами.

Что ставить первым — фильтр или счётчик?
Фильтр. Он стоит перед насосом и счётчиком, чтобы абразив и вода не дошли до измерительного механизма.

Нужен ли фильтр-лубрикатор, если на компрессоре уже есть ресивер?
Да. Ресивер частично осаждает конденсат, но не убирает окалину из труб и не подаёт масло в инструмент. Фильтр-лубрикатор ставят непосредственно перед потребителем.

Как понять, что фильтроэлемент отработал?
По падению расхода при неизменном давлении на входе и по виду элемента через полупрозрачный корпус. Срок по календарю здесь не работает — всё зависит от чистоты топлива.